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[...] zögert werden kann und darf. Und deſſenungeachtet bricht ein Artikel in einer der ueueren Nummern des „Nürnberger Korreſpondenten“ gegen die im Geſetzentwurf enthaltene Linie Ingolſtadt-Eichſtätt-Solenhofen-Pappenheim Treuchtlingen-Gunzenhauſen und gegen die Abzweigung Treuchtlingen-Weiſ ſenburg-Ellingen-Pleinfeld eine Lanze für die Linie Ingolſtadt-Greding-Nürn [...]
[...] Bayern – der Entwurf freilich weiß, daß ein Strom aus Nebenflüſſen entſteht, und berückſichtigt zugleich die Landesbedürfniſſe – muß man wegen Nürnberg dabin direkt von Ingolſtadt bauen und wegen Nürnberg das pro dukten- und volkreiche Altmühlthal mit ſeinen oben erwähnten gewerbethä tigen S.ädten, mit den weltberühmten Steinbrüchen zu Solenhofen, Möres [...]
[...] kommt aber zu den wohlbegründeten Motiven des Geſetzentwurfes, die der erwähute Artikel ohnehin nicht abſchwächen konnte, zu bemerken, daß für die Fortſetzung der Bahn München-Ingolſtadt an die Süd-Nordbahn als End punkte Trieſ, Tyrol, München und anderſeits Ansbach, Würzburg, Frank ſurt, Bremen und nicht allein München-Nürnberg maßgebend ſeiu müſſen, [...]
[...] poſition der Staatsregierung und mit Umgehung der Städte des Altmühl thales und der in der Welt einzig daſtehenden Solenhofener Steinbrüche die Linie Ingolſtadt-Nürnberg, die eine Gegend durchzieht, die in keiner Weiſe eine Bahnrente vermehrt, vorziehen? Das Ergebniß unſeres Studiums be züglich dieſer Linien, dem eine vollſtändige Kenntniß der betreffenden Gegenden [...]
[...] züglich dieſer Linien, dem eine vollſtändige Kenntniß der betreffenden Gegenden zur Seite ſteht, müſſen wir trotz des erwähnten Artikels im Folgenden zu ſammenfaſſen: Die Bahn Ingolſtadt-Gunzenhauſen und Treuchtlingen-Plein feld führt nach Würzburg in kürzerer Zeit, als jene Ingolſtadt-Nürnberg; ſie entſpricht nicht allein vollkommen den internationalen Erforderniſſen, ſon [...]
[...] werden die desiallſigen Intereſſen durch Treuchtlingen-Pleinfeld und durch das Doppelgeleiſe von Pleinfeld nach Nürnberg vollſtändig befriedigt; durch Ingolſtadt-Gunzenhauſen, die um mehr als eine Million wohlfeiler kommt als Ingolſtadt-Nürnberg, die an mehreren Punkten, namentlich bei Kipfen berg, faſt unbeſiegbare Hinderniſſe bietet, erhält erſt die bereits beſtehende [...]
[...] Ä propo:irte Linie gerade ſo gut an ſich trägt, keine Vortheile, im Gegentheil für Bayern eher Nachtheile. Denn wird dieſe Linie gebaut, ſo hat jene Ingolſtadt-Beilngries-Neumarkt-Nürnberg ſo wenig mehr eine Ausſicht, als die durch das Altmühltbal; Ansbach-Würzburg wird faſt ver ödet liegen, was verhindert wird durch die Geſetzvorlage; Ingolſtadt-Nürn [...]
[...] Seiten in Berechnung zu ziehen hat, nur nach dem Entwurf ſtattfinden, der für Nürnberg nicht ſchädlich iſt, und mit dem erreicht wird, was Bayern und dem internationalen Verkehr angemeſſen iſt. Wird aber Ingolſtadt Nürnberg gebaut, ſo haben wir in einer Entfernung von höchſtens ſechs [...]
[...] Stunden für die drei Verkehrswege zuſammen 1) den Ludwigskanal, 2) die Bahn Ingolſtadt-Nürnberg und 3) Ä und dazu in jener [...]
[...] Gegend. Gerade dieſer Umſtand beweiſt, daß der Weg von Ingolſtadt nach [...]
[...] in Treuchtlingen G 15 ? ab Treuchtlingen 6 45 ºp in Ingolſtadt B 45 W [...]
[...] ab Ingolſtadt in München Sh 12 – Mittags. 2. Hof–München. [...]
[...] in Treuchtlingen 12 30 Nachmittags ab Treuchtlingen 12 40 s in Ingolſtadt 2 50 fº ab Ingolſtadt 3 – sº in München fr [...]
[...] Samſtag, den 30. September: Ab Treuchtlingen 12 30 Morgens in Ingolſtadt 2 30 - ab Ingolſtadt 3 – g in München G 20 ſº [...]
[...] in Treuchtlingen B 30 f, ab Treuchtlingen 10 – f in Ingolſtadt 12 – Mittags [...]
[...] ab Ingolſtadt 1 – Nachmittags 4 20 „ [...]
[...] 20. Ingolſtadt–München. 22. Simbach–Thalkirchen. Ab Jngolſtadt 3 – Morgens Ab Simbach 3 – Morgens in München G 20 „ in Thalkirchen 10. - Vormittags. [...]
[...] in München 7 in Thalkirchen 10 40 Vormittags. C. Extrazüge zur Rückfahrt am 1. October. 24. München–Ingolſtadt. 26. Thalkirchen–Simbach. Ab Mürchen 7 40 Abends Ab Thalkirchen 635 Abends in Ingolſtadt 11 30 A b ab Ät . 50 Nach [...]
[...] in * 12 – Ä bach 2) ab Ä # 40 Abends . Thalkirchen–Simbach. in Ägs Äg – „ Ab Äh Äh30 Vormittags 31. München–Ingolſtadt. ab Haidhauſen 10 45 f Ab München 1030 Vormittags in Simbach 2 40 Nachmittags. in Ingolſtadt 2 – Nachmittags. [...]
[...] 32. München–Augsburg. 33. München–Ingolſtadt. Ab München 5,40 Abends Ab München 740 Abend Z in Augsburg B – „ in Ingolſtadt 11 30 „ - [...]
[...] In der längeren Debatte hierüber ſprach Hr. Abg. Heidinger für den Bau dieſer Bahn; Hr. Abg. Dekan Vogel ebenfalls für die Nothwendigkeit, Ingolſtadt in das Eiſenbahnnetz zu ziehen und zwar durch eine Bahn von Ulm über Donauwörth nach Ingol ſtadt, wobei Redner hoffte, die Regierung werde in dieſer Bezieh [...]
[...] Aufſchläger vertheidigt den Bau einer Bahn über Neuburg nach Ingolſtadt und reproduzirt den vom Ausſchuß abgelehnten An trag, die Kammer zu bitten, den Bau einer ſolchen Bahn bewerk ſtelligen zu wollen. [...]
[...] ſtelligen zu wollen. Abg. Nar erörtert die Anſicht, daß ſich eine Bahn von München nach Ingolſtadt erſt dann rentiren werde, wenn dieſelbe von Ingolſtadt nördlich weiter gebaut werde, und zeigt, welche Vortheile eine ſolche Bahn biete; er bedauert, daß der Ausſchuß [...]
[...] den desfallſigen Antrag abgelehnt habe und reproduzirt denſelben, dahin gehend, die Staatsregierung wolle alle Erhebungen bez. des Baues einer Bahn durch das obere Donaugebiet, von Ingolſtadt über Eichſtätt nach Gunzenhauſen oder Pleinfeld, veranſtalten und dem nächſten Landtag einen desfallſigen Geſetzentwurf vorlegen. – Die [...]
[...] über Eichſtätt nach Gunzenhauſen oder Pleinfeld, veranſtalten und dem nächſten Landtag einen desfallſigen Geſetzentwurf vorlegen. – Die Abgg. Dietmayer und Förg ſprechen für den Bau nach Ingolſtadt. Abg. Frhr. v. Lerchenfeld: In der vorliegenden Frage be gegne man den alten Sünden; hätte man früher die direkten Linien [...]
[...] - Das ſey nun aber nicht geſchehen, ſo daß es ſich jetzt nur fragen könne, ob gegenwärtig eine Nothwendigkeit beſtehe, die Bahn nach Ingolſtadt zu bauen. Dieſe Frage wird vom Redner verneint, ſo lange der Weiterbau von Ingolſtadt nach Nürnberg nicht ge ſichert erſcheine, werde ſich eine Bahn von München nach Ingolſtadt [...]
[...] niemals rentiren. Redner hofft indeſſen, die Regierung werde Ge legenheit finden, Erhebungen zu pflegen, durch welche die Schwie rigkeiten des Weiterbaues von Ingolſtadt gehoben werden. Abg. Neuffer meint, daß die Wichtigkeit von Ingolſtadt ſo groß ſey, um den Aufwand von 8 Mill. für den Bahnbau [...]
[...] ſo groß ſey, um den Aufwand von 8 Mill. für den Bahnbau zu rechtfertigen, und erörtert die Vorzüge einer Bahn längs der Donau nach Ingolſtadt, damit dieſe Feſtung in direkte Verbind ung mit der Bundesfeſtung Ulm gebracht werde, denn bei einem Kriege gegen Frankreich würden wir doch immer auf Oeſterreichs [...]
[...] erſtarke, um wieder eine Stütze Deutſchlands zu werden. Abg. Paur erörtert die Vorzüge einer Bahn durch das Paarthal nach Ingolſtadt, die von Augsburg über Friedberg, Aichach c. geführt würde. Er ſtellt einen hierauf bezüglichen Antrag. [...]
[...] in der vom 2. Präſidenten vorgeſchlagenen Faſſung mit großer Majorität beigeſtimmt. Der Bau einer Bahn von München nach Ingolſtadt wurde dann mit großer Majorität abgelehnt, und dann der ganze Art. I, wie er ſich nach den bisherigen Abſtimmungen geſtaltete, angenommen. Da es bereits /23 Uhr Nachmittags [...]
[...] zum Vollzuge des Landtagsabſchiedes im Auftrage des k. Staatsminiſteriums des Handels bezüglich der Eiſenbahn verbindungen mit Ingolſtadt über die verſchiedenen Rich tungen Erhebungen angeordnet, beziehungsweiſe zur Vor nahme genauer Terrainunterſuchungen und genereller Pro [...]
[...] nahme genauer Terrainunterſuchungen und genereller Pro jektirungen der einzelnen Bahnlinien Auftrag ertheilt. Dieſe Richtungen ſind: 1) Ingolſtadt-München, 2) Ingolſtadt Nürnberg (direkt), 3) Ingolſtadt-Pleinfeld, 4) Ingolſtadt Gunzenhauſen, 5) Ingolſtadt-Donauwörth-Offingen, 6) In [...]
[...] Nürnberg (direkt), 3) Ingolſtadt-Pleinfeld, 4) Ingolſtadt Gunzenhauſen, 5) Ingolſtadt-Donauwörth-Offingen, 6) In golſtadt-Augsburg, 7) Ingolſtadt-Regensburg. In vergangener Nacht paſſirten mit dem Poſtzuge die Münchner uud Tyroler Schützen auf der Rückreiſe in ihre [...]
[...] Ein Kapital von 2SG0 ſl. iſt im 2. Diſtr. Nro. 593, im Ingolſtadter Hof, auszuleihen. Auch iſt daſelbſt ein kleines Logis an eine ältere Perſon [...]
[...] drängt wurde, und die von Regensburg aufwärts ungenügende Donau dampfſchifffahrt zu erſetzen. Ihre Bedeutung für die Landesfeſtung Ingolſtadt bedarf ebenſo wenig einer näheren Auseinanderſetzung, als ihr Werth für die beheiligten Landſtriche Niederbayerns und ſelbſt für den Donau-Mainkanal. - [...]
[...] für den Donau-Mainkanal. - Die Donaubahn zerfällt in drei Theile, in die Strecke Regens burg-Ingolſtadt, Ingolſtadt-Donauwörth und Donauwörth-Offiugen, an welch letzterem Orte ſie mit der Augsburg-Ulmer Bahn zuſammen fällt. Die Strecke Regensburg-Ingolſtadt verläßt in rein [...]
[...] dem Hochgeſtade des letzteren in den außerhalb des Feſtungsrayons und außerhalb des Ueberſchwemmungsgebietes der Donau vorgeſehenen Bahnhof, in welchem alle bei Ingolſtadt ſich kreuzenden Bahnen be hufs der Rangirung des Fahrdienſtes zuſammengeführt werden müſſen. Die Geſammtlänge der Traçe beträgt 18,72 Stunden (gegen die [...]
[...] talen Projektion zu den für den Betrieb günſtigen Flachlandbahnen zu zählen iſt. Der Koſtenaufwand ſtellt ſich inkl. der Bahnhofan lagen in Regensburg und Ingolſtadt auf 9,700,000 fl. Die hieran ſich ſchließende Strecke Ingolſtadt-Donauwörth macht eine Verlegung der Wechſelſtation in Donauwörth auf das rechte [...]
[...] Oberhauſen, um Neuburg a. d. Donau ſich zu nähern. Von da fällt ſie bis Zuchering, welches nach den Anforderungen der fortifikatoriſchen Verhältniſſe Ingolſtadts umgangen werden muß und mündet dann in ſüdlicher Richtung in die Wechſelſtation Ingolſtadt, um eine Kopf ſtation für die Fortſetzung der Bahn nach Regensburg zu vermeiden. [...]
[...] deßhalb für den Betrieb als eine der günſtigſten Linien zu bezeichnen. Die Koſten berechnen ſich inkl. des Antheils an den Bahnhöfen bei Ingolſtadt und Donauwörth auf 6,250,000 fl. Endlich der letzte Theil der Donaubahn – die Strecke Donau wörth-Offingen, – würde nach der Ueberſchreitung der Donau außer [...]
[...] den bayeriſchen Linien ab und auf die Ulm-Friedrichshafner Bahn lenken, oder zur Erhaltung dieſes Verkehrs ganz außerordentliche Opfer erfordern. Erſt wenn die Bahn Ingolſtadt-Augsburg gebaut ſein wird, wäre dieſe Beſchädigung vermieden, und da, wie ſpäter gezeigt werden wird, auch dieſe letzte Linie jetzt noch nicht in Angriff [...]
[...] nach Nürnberg die Hauptverkehrswege bereits beſtehen, während die Haupt linie zwiſchen München und Würzburg erſt geſchaffen werden muß, und nur auf der Linie Ingolſtadt-Eichſtätt-Gunzenhauſen geſchaffen werden kann. – Dabei treiben wir die partikulariſtiſche Erkluſivität nicht ſo weit, daß wir einer ſogenannten direkten Verbindung München-Ingolſtadt-Nürnberg [...]
[...] entgegen treten möchten, im Gegentheile erkennen wir an, daß eine ſolche Bahn großes lokales Intereſſe für Nürnberg hat; allein wir ſind heute noch der Anſicht, daß eine Bahn von München über Ingolſtadt-Pleinfeld-Nürn berg eine eben ſo ſchleunige Verbindung herſtellt, als die ſogenannte direkte Linie, und es iſt unbeſtreitbar, daß die Bahnlinie Ingolſtadt - Pleinfeld [...]
[...] Nürnberg eine bedeutende Erſparniß an Baukoſten in Ausſicht ſtellt. Es wird nun zwar im Hinblick auf die Motive des vorgelegten Ge ſetzentwurfes behauptet, daß die ſogenannte direkte Verbindung Ingolſtadt Nürnberg die Entfernung von München nach Würzburg noch günſtiger ſtelle, als auf der Route von München über Gunzenhauſen nach Würzburg. – [...]
[...] auch die angegebenen Längenmaße mit voller Evidenz nicht beanſtanden, aber wir können uns eines Zweifels über die Richtigkeit der angegebenen Entfernung der Stadt Ingolſtadt von Nürnberg mit 24,62 Stunden nicht entſchlagen, da wir uns aus den Poſtkarten überzeugen, daß die Länge der von Ingolſtadt in ziemlich gerader Richtung nach Nürnberg führenden [...]
[...] von Ingolſtadt in ziemlich gerader Richtung nach Nürnberg führenden Staatsſtraße an 30 Stunden beträgt, und da jedenfalls das Gebirgsterrain von Ingolſtadt bis Neumarkt eine geradlinige Führung der Bahn nicht eſtattet. g Selbſt aber in dem Falle, daß die den Motiven zu Grunde liegende [...]
[...] g Selbſt aber in dem Falle, daß die den Motiven zu Grunde liegende Längenberechnung vollſtändig richtig iſt, ergibt ſich, daß a) die Linie München-Ingolſtadt-Nürnberg-Würzburg 73,17 Stunden b) jene über Gunzenhauſen 74,22 „ betrage, und demnach zwiſchen ihnen eine ſo geringe Differenz beſtehe, welche [...]
[...] zwecke, dem ſich der Hr. Redner deshalb auch anſchließt. Zum Bau von Lokalbahnen ſei die Zeit noch nicht gegeben. Die Bahn von Ingolſtadt nach Gunzenhauſen beanſpruche aber, wie der Hr. Redner des Mäheren erörtert, einen höheren Werth, ſo daß ſich der ſofortige Bau derſelben vollſtändig rechtfertige. [...]
[...] vielen andern Rednern die Zeit nicht zu ſehr zu beſchränken, da mit ſie ihre Schmerzen ausſprechen können. Hr. Dr. Barth iſt der Anſicht, daß die direkte Verbindung mit Ingolſtadt den Werth nicht habe, welchen man ihr beilege, und daß doch auch künftig Bahnen –von Donauwörth – nach Ingolſtadt und - von Augsburg [...]
[...] müßte man die Bahn von München über Schrobenhauſen nach Pleinfeld und anderſeits nach-Gunzenhauſen, bauen, dieſe Bahn werde auch weniger koſten und die Verbindung mit Ingolſtadt könnte durch eine Zweigbahn von Schrobenhauſen aus hergeſtellt werden. Es verdiene dieſer Plan wohl der Erwägung, wenn [...]
[...] für den zweiten Antrag Schlörs. Abg. Hohenadel beantragt nun den Bau der Bahn von München nach Ingolſtadt und von da über Beilngries, Broching, Neumarkt und Altdorf nach Nürnberg, für welche Bahn 21 Mill. Gulden beanſprucht werden. Zur Motivirung dieſer Richtung wird [...]
[...] ſchlagenen Richtung ſich befinden, hervorgehoben. Abg. Zierer hebt die Bedeutung der Gegend hervor, durch welche hin die direkte Richtung der Bahn von Ingolſtadt nach Nürnberg ziehen ſoll, und erklärt ſich deshalb auch für den Aus ſchußantrag. [...]
[...] Vortrages erörtert Redner die Vorzüge der von der Regierung vorgeſchlagenen Richtung, bemerkend, daß der Ausſchuß die Linie Ingolſtadt direkt nach Nürnberg als Schooßkind, jene über Gun zenhauſen und Pleinfeld aber als Aſchenbrödel behandelt haben. Das Regierungsprojekt ſei weit berechtigter und bereifter, als jenes [...]
[...] aus, weil jedenfalls der direkten Verbindung mit Ingolſtadt der Vorzug eingeräumt werden müſſe. Er, Redner, habe allerdings vor zwei Jahren die direkte Richtung der Bahnen, als die richtige [...]
[...] die Eiſenbahnlinie München-Ingolſtadt-Eichſtätt-Gunzenhauſen in der Abgeordnetenkammer mit einer Majorität von 4 Stimmen be [...]
[...] Augenblick vor Abgang des Zuges aufgegeben.) ſº welche in Ingolſtadt zuſammengezogen wird, erhalten wir noch folgende Mittheilungen: Das Stabsquartier wird in die Rui'ſche “Ziegelei verlegt, und das Zeltlager wird weſtlich von Ingolſtadt, [...]
[...] Sanitätszug, 3. und 1. Bataillon des 2. Infº-Reg. Der kom mandrende Generalmajor v. Orff # mit ſeinen Stab am 19. d. per Bahn von hier nach Ingolſtadt. Der Marſchordre für die nicht in IngolſtadtÄ Truppen entnehmen wir Fol gendes: Das 1. und 3. Bataillon des 2. Inf-Reg geht am 21. [...]
[...] nicht in IngolſtadtÄ Truppen entnehmen wir Fol gendes: Das 1. und 3. Bataillon des 2. Inf-Reg geht am 21. d Ä per Bahn nach Ingolſtadt; die Fuß- und die reitenden Batterien werden am 21. d. von hier über Pfaffenhofen und Rei hertshofen nach Ingolſtadt gehen, wo ſie am 24. d... eintreffen." [...]
[...] hertshofen nach Ingolſtadt gehen, wo ſie am 24. d... eintreffen." Der Sanitätszug am 18. d. über Pfaffenhofen und Reichertshofen und wird am 20. in Ingolſtadt eintreffen. Vom 2. Kür-Reg. geht die zweite Eskadron am 22. ds. von Nymphenburg ab über [...]
[...] Hohenkammer und Pörnbach trifft am 24. in Ingolſtadt ein. Von ausführen könen, mit welchen jene religiöſen Geſellſchaften ſie be [...]
[...] am 22. von Landshut ab und trifft gleichfalls am 24. in Ingol ſtadt ein, das 4. Jäger-Bat. hat Landshut am 18. zu verlaſſen und am 20. in Ingolſtadt Ä 3. Chevaulegers [...]
[...] 18. Ingolſtadt-München Samstag, den 28. September, [...]
[...] 17. Roſenheim-Thalkirchen Samstag, den 28. September, ab Roſenheim 89 Morgs. 10 Vorm. 20 Nachm. ab Ingolſtadt - 3” Morgens. 750 Morgens. in Thalkirchen 10" - - „.145 Rachm. 40 , in München 720 [...]
[...] Ermäßigung. 19. Jugolſtadt-München 21. Simbach-Thalkirchen ab Ingolſtadt 3" Morgs. | ab Simbach 230 Morgs in München 7" . | in Thalkirchen I 7 Hy 20. Augsburg-München | 22. Roſenheim. Thalkirchen [...]
[...] ab München 740 Abends. | ab Thalkirchen 510 Abends. in Ingolſtadt 115 Nachts. | ab Haidhauſen 525 „ in Simbach 1030 „ 24, München-Augsburg | 26. Thalkirchen Roſenheim [...]
[...] in Augsburg 8 W 28. Thalkirchen-Simbach 30. München-Ingolſtadt ab Thalkirchen 940 Vorm. | ab München 1030 Vorm. ab Haidhauſen 955 [...]
[...] f. in-Ingolſtadt 2 Nachm. in Simbach 20 Nachm. [...]
[...] 31. München-Augsburg 32. München-Ingolſtadt ab München 5" Abends. ab München 740 Abends. in Augsburg 8 / in Ingolſtadt 111* Nachts. [...]
[...] ſtadt-Nürnberger und die direkte Regensburg-Nürnberger Bahn, welche hier ihre Stelle zu finden hätten. Was zunächſt eine direkte Bahn führung von Ingolſtadt nach Nürnberg anlangt, ſo würde dieſelbe nach der vorgenommenen allgemeinen Recognoscirung von Ingolſtadt aus nach Kipfenberg in das Altmühlthal mit großen [...]
[...] betragen, und könnte dieſelbe nur durch Bewältigung großer Schwierig keiten mit ſehr langandauernden Steigungen von 1 : 200 ausgeführt werden. Da die Bahn von Ingolſtadt über Pleinfeld nur 33 Stun den lang wird und durchweg günſtige Steigungsverhältniſſe hat, ſo würde zur Kürzung des Weges nach Nürnberg um 4 bis 5 Stunden [...]
[...] nothwendige Bahn in genügender Weiſe Brrückſichtigung finden kann. Ein ähnliches Verhältniß waltet ob bezüglich einer Bahnführung von Ingolſtadt nach Hersbruck und von da durch's Pegnitz thal nach Bayreuth. Durch eine ſolche Bahnführung würde zwar die Entfernung zwiſchen München einer- und Bayreuth und Hof [...]
[...] von Regensburg nach Nürnberg. Dieſe wird zunächſt die lokalen Bedürfniſſe jener Gegenden in gleichem Maße befriedigen, wie die Bahn Nürnberg-Ingolſtadt oder Hersbruck-Ingolſtadt es zu thun vermöchten. Sie wird aber bald für die bayeriſche Oſtbahn eine Nothwendigkeit werden, wenn ſie den ihr gebührenden Antheil an dem [...]
[...] Erörterung kommen, dürfte ſich von ſelbſt verſtehen. Weiter weſtlich von den ſoeben beſprochenen Linien fällt die Lücke in die Augen, welche nach Vollendung der Ingolſtadt-Pleinfeld reſp. Gunzenhauſener Bahn zwiſchen Donauwörth und Treuchtlin gen offen bleiben wird. Im Intereſſe des Betriebes dürfte dieſe [...]
