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Suchbegriff: Augsburg

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Datum

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Eisenbahn-Zeitung07.12.1845
  • Datum
    Sonntag, 07. Dezember 1845
  • Erschienen
    Stuttgart
  • Verbreitungsort(e)
    Stuttgart; Braunschweig
Anzahl der Treffer: 10
[...] Ueber die, laut allerhöchſtem Befehle im Monat Mai d. J. auf der Mün chen-Augsburger Eiſenbahn vorgenommenen Verſuche mit Torffeuerung, habe ich die Ehre Folgendes zu berichten: Nachdem die neue, in dem Etabliſſement des Hrn. Ritter v. Maffei ge [...]
[...] findlichen Vorrath wurde der Weg bis Olching (5 Stunden) zurückgelegt, wobei aber die Dampfſpannung ſichtlich abnahm. Noch minder günſtig fiel der Verſuch aus bei der Rückfahrt von Augsburg an demſelben Tage. Die [...]
[...] Dampferzeugung wurde immer ſchlechter, ſo daß man bei Mering, 3'l. Stunden von Augsburg, wieder zur Holzfeuerung die Zuflucht nehmen mußte. Am 22. Mai wurde der Lokomotive ein Zug von acht leeren Wagen an gehängt und hiemit eine Fahrt von München nach Maiſach (6% Stunden) [...]
[...] gen Dienſt zurücklegte, betrug demnach 28 Stunden. Eine dritte Fahrt mit dem regelmäßigen Train geſchah am 31. Mai Abends von München nach Augsburg; die Lokomotive „Merkur“ (mit 12 zölligen Zylindern und 18 Zoll Hub) brachte den aus 8 Wagen beſtehenden Zug in 2 Stunden nach Augsburg; die folgende Fahrt von Augsburg nach [...]
[...] den mindeſten Anſtand nehmen würde, den Betrieb einer neuen Eiſenbahn zu beginnen, ohne irgend ein anderes Heizmittel zu beſitzen, als Torf. Die zu den Verſuchen auf der München-Augsburger Eiſenbahn verwen [...]
[...] deten Torfſorten waren dieſelben, welche in München und Augsburg ge wöhnlich auf den Markt kommen (brauner Torf). Der Münchner (von Lochhauſen), welcher für 2 fl. 42 kr. per 1000 Stück zum Bahnhof gelie [...]
[...] Lochhauſen), welcher für 2 fl. 42 kr. per 1000 Stück zum Bahnhof gelie fert wurde, iſt weniger kompakt und entzündet ſich leichter, als der Augs burger, der etwas ſchwerer iſt, und mehr Aſche zurückläßt. In Augsburg koſtete das Tauſend 2 fl. 18kr. Der Zweck der Verſuche auf der München-Augsburger Eiſenbahn war [...]
[...] für eine ganze Fahrt 2800 Ü Torfkonſumirt. Hiebei iſt das Vorheizen, zu welchem jedesmal Holz verwendet wurde, nicht in Rechnung genommen. In dem Geſchäftsbericht des Direktoriums der München-Augsburger Ei ſenbahn vom 14. Dez. 1843 iſt Seite 10 angegeben, daß im Mittel eine Lokomotive für jede 16%ſtündige Fahrt zwiſchen München und Augsburg [...]
[...] ger Eiſenbahn angeſtellten Verſuche läßt ſich überſichtlich zuſammengefaßt wie folgt reſumiren: 1) der Torf, wie er bei München, Augsburg und anderen Orten in Bayern vorkommt, iſt zur Lokomotive-Feuerung vollkommen geeignet. Wird beim Heizen die gehörige Aufmerkſamkeit angewendet, und beſonders darauf ge [...]
[...] erſte Einzahlung von 30 Proz. der Berlin-Anhalt'ſchen Eiſenbahn nachgelei ſtet werden. – bis 22. Dez. in Augsburg dritte Einzahlung von 5 Proz. auf die Akzien der Toskaniſchen Eiſenbahn. – bis 1. Febr. und bis 1. Mai Einzahlung von je 10 Proz auf die Akzien [...]
Eisenbahn-Zeitung20.10.1849
  • Datum
    Samstag, 20. Oktober 1849
  • Erschienen
    Stuttgart
  • Verbreitungsort(e)
    Stuttgart; Braunschweig
Anzahl der Treffer: 10
[...] Die letzte im Bau vollendete Strecke der Augsburg-Nürnberger Eiſenbahn, die Strecke zwiſchen Gunzenhauſen und Schwabach, iſt dem öffentlichen Verkehr übergeben worden. Dadurch iſt die Ludwig-Süd-Nordbahn von Kaufbeuren bis [...]
[...] übergeben worden. Dadurch iſt die Ludwig-Süd-Nordbahn von Kaufbeuren bis an die nördliche Reichsgrenze von 116 Bahnſtunden Länge im Bau hergeſtellt; demnach wird mittelſ der vom Staat übernommenen München-Augsburger Bahn München ſelbſt von Hof aus innerhalb 14 Zeitſtunden erreicht. Die Bauarbeiten der Augsburg-Nürnberger Bahn haben, und zwar in ihrer [...]
[...] München ſelbſt von Hof aus innerhalb 14 Zeitſtunden erreicht. Die Bauarbeiten der Augsburg-Nürnberger Bahn haben, und zwar in ihrer ſüdlichſten Strecke zwiſchen Augsburg und Donauwörth von 11.16 Stunden Länge, im Frühjahr 1843 ihren Anfang genommen. Bekanntlich iſt dieſe Strecke (zwiſchen Oberhauſen, unfern Augsburg, und Nordheim, ſüdlich vor Donau [...]
[...] Stunden lang; die letzte, fünfte Strecke Schwabach-Nürnberg iſt bereits am 1. April l. J. dem Betrieb übergeben worden. Es war ſohin ein Zeitraum von 6% Jahren erforderlich, um die 46 Stunden lange Bahnabtheilung Augsburg Nürnberg in dienſtfähigen Stand zu ſetzen. Mit Hinzurechnung der Abtheilun gen Kaufbeuern-Augsburg, welche ſeit dem 1. Sept. 1847, dann jener: Nürn [...]
[...] und Schwabach. - Der zuerſt genannte Thalübergang erheiſchte eine Senkung der Bahn vom nördlichen Thor des Augsburger Bahnhofs bis zur Augsburg-Ulmer Staats ſtraße von 1:124 bei 5600 Fuß Länge. Die Waſſerſcheide bei Cronheim konnte aber, wenn nicht unverhältnißmäßig große Koſten aufgewendet werden ſollten, [...]
[...] worden ſind. Zur bequemeren Ueberſicht erſchien es angemeſſen, die ganze Bahn zwiſchen Augsburg und Nürnberg in mehrere Strecken abzutheilen, deren Zahl und Ein [...]
[...] Kubikfuß, durchſchnittlich für eine Bahnſtunde 26,000 Kubikfuß. Die erſte (I.) Strecke bildet der Thalübergang über die Wertach mit Inbe griff des auf dem Roſenauberge liegenden, den Bahnabtheilungen Augsburg Hof, Augsburg-Lindau und Augsburg-München gemeinſchaftlich dienenden, in den Baurechnungen aber ausſchließlich der zuerſt genannten Abtheilung zukom [...]
[...] Proz. der Geſammtmaſſe von 2,213,000 Schachtruthen; Steinmaterial: 3.63 Proz. der Geſammtmaſſe von 8,000,000 Kubilfuß; Stazionen: zwei, Bahnhof zu Augsburg, Reſerveſtazion Oberhauſen. Steinmaterial: 41.9 Proz. der Ge ſammtmenge von 1,200,000 Kubikfuß. Es iſt bereits bemerkt worden, daß die 1: 124 betragende Neigung des über [...]
[...] eine Hülfsmaſchine zu unterſtützen. Unter den Kunſtbauten der Strecke ſind zu erwähnen: die Wegbrücke für die Augsburg-Lindauer Staatsſtraße, welche die Bahn ſüdlich vom Bahnhof freuzt; dann die Bahnbrücken über den Holz- oder Senkelbach und über die Wertach, ſämmtlich der Hauptmaſſe nach aus Ziegelſteinen, die Sockel, Ecken und Ge [...]
[...] von 2650 Fußnothwendig gemacht, wodurch dem Fluß nun ein geregeltes Bett mit günſtigem Erfolg angewieſen iſt. Der Bahnhof zu Augsburg nimmt unter den vier größten Bahnhöfen der bayeriſchen Eiſenbahnen die zweite Stelle ein. Sein Areal beträgt beinahe 38 Tagwerke (zu 40,000 Quadratfuß). Seine bedeutendſten Bauten ſind: das Sta [...]
Eisenbahn-Zeitung10.10.1852
  • Datum
    Sonntag, 10. Oktober 1852
  • Erschienen
    Stuttgart
  • Verbreitungsort(e)
    Stuttgart; Braunschweig
Anzahl der Treffer: 10
[...] daß die Verbindung von Genua mit Deutſchland über die Alpen, in Rückſicht auf Schnelligkeit und auf Billigkeit der Erſtellungskoſten nicht auf die Punkte Bodenſee und Baſel beſchränkt, ſondern auf Augsburg und Mannheim als Knoten punkte der ſüddeutſchen Bahnen ausgedehnt betrachtet werde. - Es beſtehen nämlich auf dem Kontinent gegenwärtig 3 Hauptverkehrsrich [...]
[...] Die zweite durch die belgiſchen, holländiſchen, rheiniſchen und hannöveriſchen Bahnen im Norden und deren Fortſetzung einerſeits nach Frankfurt und Mann heim, andererſeits nach Leipzig und Augsburg; im Süden durch die Bahnen von Baden, Württemberg, Bayern und Sardinien, denen zur Verbindung nur die ſchweizeriſchen Eiſenbahnen fehlen. [...]
[...] umfaßt, ſo kann ſie unter Umſtänden auch angewieſen ſeyn, den Verkehr von England und von der Oſtſee aufzunehmen. – Da die größte Maſſe des Ver kehrs aber jedenfalls von den nördlich von Mannheim und Augsburg gelegenen Theilen zu erwarten ſteht und in dieſen Punkten als Knotenpunkte verſchiedener Bahnen, die gleichzeitig in die Richtungen nach Marſeille, Genua und Trieſt [...]
[...] nicht blos darum handelt, dem Hafen von Genua den Verkehr von Norden zu ſichern, ſondern ihm auch den Verkehr verſchiedener Linien ſüdlich von Mann heim und Augsburg zuzuführen, die nach dem mittelländiſchen Meer, einerſeits über Baſel, andererſeits über den Bodenſee, zielen. Nur indem man zugleich auf dieſe beiden Umſtände Rückſicht nimmt, kann eine Ableitung zu Gunſten von [...]
[...] Vergleicht man nun die Linie des Brenners in Bezug auf ihre Zweck mäßigkeit für eine Verbindung von Norden entweder nach Genua oder Trieſt, ſo findet man, von Augsburg ausgehend einerſeits dem Projekt des Brenners fol gend, über München, Roſenheim, Innsbruck, Verona, Mailand, Alexandria, Genua eine Länge von 835 Kilometer (S. Beilage Nr. 1, Route 1, a), die gleiche [...]
[...] eine Länge von 835 Kilometer (S. Beilage Nr. 1, Route 1, a), die gleiche Linie über Verona nach Trieſt, eine Länge von 820 Kilometer (Route 2); ande rerſeits von Augsburg über Lindau, den Lukmanier nach Genua, eine Länge von nur 681 Kilometer (Route 3). Ferner findet man von Leipzig über Augsburg [...]
[...] Lukmanier nach Genua 1204 Kilometer (Route 6). Aus dieſen Reſultaten er gibt ſich ſomit 1) in Bezug auf Genua, von Augsburg ausgehend, die Linie über den Brenner um 134 Kilometer länger als diejenige über den Lukmanier *); 2) in Bezug auf Trieſt, von Leipzig ausgehend, ebenfalls die Linie über den [...]
[...] 2) in Bezug auf Trieſt, von Leipzig ausgehend, ebenfalls die Linie über den Brenner um 108 Kilometer länger als über Wien; 3) in Bezug auf Genua und Trieſt, von Augsburg ausgehend, die fürzeſte Linie über den Brenner nach Trieſt um 139 Kilometer länger als die jenige über den Lukmanier nach Genua, und von Leipzig ausgehend die [...]
[...] wegs dieſem Uebelſtand abzuhelfen geeignet iſt, indem dieſelbe unter keinen Um ſtänden dem Verkehr unſerer zweiten Hauptlinie Genüge zu leiſten vermag. Wir können bei dieſer Unterſuchung den Ausgangspunkt von Augsburg bei Seite laſſen, da offenbar von dieſer Richtung für den Mont Cenis nichts zu erwarten iſt, und wollen dießfalls den Standpunkt von Mannheim näher ins [...]
[...] Auge faſſen. Nach dem Itineraire, Beilage I, finden wir folgende Diſtanzen: Von Mannheim nach Venedig über Bruchſal, Stuttgart, Ulm, Augsburg und den Brenner (Route 7) 9 11 Kilometer. Von Mannheim nach Genua über Ulm, Friedrichshafen und den Lukma [...]
Eisenbahn-Zeitung26.12.1852
  • Datum
    Sonntag, 26. Dezember 1852
  • Erschienen
    Stuttgart
  • Verbreitungsort(e)
    Stuttgart; Braunschweig
Anzahl der Treffer: 10
[...] Mannheim-Genua Augsburg-Genua Durch- Ä eS Angabe über j Tſchnitt Är ä# - der über über Ro- er Ro- der Ä [...]
[...] «º- 2- Durch Mannheim-Genua Augsburg-Genua Durch- ſchnitt S Angabe ſb - ſchnitt der ä der - über Ä | über Ä der beiden [...]
[...] IV. a. Längenprofile von 7 Alpenpäſſen nach den Thalwegen. IV. b. Längenprofile derſelben nach verſchiedenen Eiſenbahntracen. V. Vergleichung der Reiſerouten von Mannheim und Augsburg nach Genua über 6 Alpenpäſſe. Von dieſen Beilagen können wir Nro. I. u. Il. aus Rückſicht auf den uns [...]
[...] Vergleichung der Reiſerouten von Mannheim und Augsburg nach dem Hafen von Genua über die verſchiedenen Alpenpäſſe. [...]
[...] 1) Mannheim-Rorſchach-Chur-Splügen-Como-Mailand-Genua 813.10. 2) Mannheim-Baſel-Chur-Splügen-Genua . . . . . 862.90. 3) Augsburg-Lindau-Rheineck-Chur-Splügen-Como Mailand Genua * - - - - - - - - 678.10 II. Bernhardin: [...]
[...] 1) Mannheim-Rorſchach-Chur-Bernhardin-Genua . . . . . 785.00, 2) Mannheim-Baſel-Chur-Bernhardin-Genua - 834.80. 3) Augsburg-Rheineck-Chur-Bernhardin-Genua . 650.00. III. Lufmanier: 1) Mannheim-Rorſchach-Chur-Lukmanier-Genua . . 801.50. [...]
[...] 1) Mannheim-Rorſchach-Chur-Lukmanier-Genua . . 801.50. 2) Mannheim-Baſel-Chur-Lukmanier-Genua 851.30. 3) Augsburg-Rheineck-Chur-Lukmanier-Genua . . 666.50. IV. St. Gotthard: 1) Mannheim-Romanshorn-Zürich-St. Gotthard-Genua 832.90. [...]
[...] 1) Mannheim-Romanshorn-Zürich-St. Gotthard-Genua 832.90. 2) Mannheim-Baſel-St. Gotthard-Genua . . . . . . 744.30. 3) Augsburg-Romanshorn-Zürich-St.Gotthard-Genua . . 710.00. V. Grimſel und Albrunn: 1) Mannheim-Romanshorn-Luzern-Grimſel-Albrunn-Genua . . 85240. [...]
[...] 1) Mannheim-Romanshorn-Luzern-Grimſel-Albrunn-Genua . . 85240. 2) Mannheim-Baſel-Grimſel-Albrunn-Genua . . . . . . 742.80. 3) Augsburg-Romanshorn-Luzern-Grimſel-Albrunn-Genua 729.50. VI. Grimſel und Simplon: 1) Mannheim-Romanshorn-Grimſel-Simplon-Genua . . . . 860.90. [...]
[...] 1) Mannheim-Romanshorn-Grimſel-Simplon-Genua . . . . 860.90. ?) Mannheim-Baſel-Grimſel-Simplon-Genua . . . . . . 751.30. 9) Augsburg-Romanshorn-Grimſel-Simplon-Genua . . . . 738,00. [...]
Eisenbahn-Zeitung13.11.1846
  • Datum
    Freitag, 13. November 1846
  • Erschienen
    Stuttgart
  • Verbreitungsort(e)
    Stuttgart; Braunschweig
Anzahl der Treffer: 10
[...] Wir hatten im vorigen Jahr Gelegenheit (Eiſenb.-Zeit. 1845, Nr. 35), auf ein die bayeriſche Staatsbahn von München nach Augsburg und bis Hof beſchreibendes Werkchen des obigen Verfaſſers aufmerkſam zu machen und freuen uns, das Erſcheinen einer Fortſetzung deſſelben in dem uns vor [...]
[...] die Höhen; 2) eine Ueberſichtskarte nebſt Längenprofil der ganzen Südnord bahn von Lindau bis zur Reichsgrenze bei Hof; 3) die Situazionspläne ei niger Bahnhöfe der Ludwigs-Südnordbahn, worunter jener von Augsburg; 4) einen Wegweiſer, welcher in tabellariſcher Form die wichtigſten Bauob jefte, die Stazionen mit ihren Entfernungen vom Süd- und Nordende der [...]
[...] hievon mitzutheilen. Die erſten approximativen Berechnungen der Koſten und Rente einer Bahn zwiſchen Augsburg und Lindau legte der Kreisbaurath Beiſchlag im Jahre 1836 einer Geſellſchaft von Privaten vor. Als Baukapital ent [...]
[...] Später erhielt von der k. Regierung der Bezirks-Ingenieur Beiſchlag in Kempten, Bruder des erſteren, den Auftrag zur Vornahme techniſcher Vorarbeiten für eine Bahn zur Verbindung Augsburgs mit dem Bodenſee. Dieſe auf ſpezielle Meſſungen und andere techniſche Erhebungen gegründeten Arbeiten zeigten zwar die Möglichkeit der Anlage einer Lokomotivebahn zwi [...]
[...] Dieſe auf ſpezielle Meſſungen und andere techniſche Erhebungen gegründeten Arbeiten zeigten zwar die Möglichkeit der Anlage einer Lokomotivebahn zwi ſchen Augsburg und Lindau, ließen aber den Umfang der Bauarbeiten in einer ſolchen Größe erſcheinen, daß bei ausgedehnteren Terrainſtudien auf eine nicht unbedeutende Verminderung derſelben zuverſichtlich gehofft werden [...]
[...] Hauptrichtung der Bahn vorzüglich zwei Anſichten geltend gemacht: die eine, mit der von der f. Regierung vertretenen übereinſtimmend, war für die Bahnführung von Augsburg über Kaufbeuren und Kempten nach Lindau, während die andere, an dem Grundſatz feſthaltend, daß Parallelbahnen die Renten gegenſeitig ſchmälern, den Anſchluß der bayeriſchen Bahn an die [...]
[...] ſie ganz auf bayeriſchem Territorium liegt, von jedem anderen Staate ganz unabhängig iſt. Durch Geſetz vom 25. Auguſt 1843 wurde der Bau der Augsburg-Lindauer Bahn auf Staatskoſten geſichert und die Ausführung derſelben der k. Eiſenbahnbau-Kommiſſion zu Nürnberg übertragen, welche techniſcher Seits für dieſe Bahnſtrecke noch den k. Ober-Ingenieur Ru [...]
[...] Kempten bis Kaufbeuren 145,225 m m 5.716 m Kaufbeuren bis Schwabmünchen 122.410 „ „ 4.819 „ Schwabmünchen bis Augsburg 81,622 m „ 3.214 m Augsburg bis Donauwörth 140,522 „ „ 5.532 m [...]
[...] Da die Entfernung von Lindau bis Augsburg und von da bis Hof . beträgt, ſo ergeben ſich [...]
[...] von da bis Kempten, auf 5.18 Meilen, 325 Fuß, um dann bis zur Waſſer ſcheide bei Günzach, 2.76 Meilen, 425.2 Fuß zu ſteigen. Von hier bis nach Augsburg, 11 Meilen, beträgt dann das Gefälle 1122.7 Fuß. Der Bahnhof in Augsburg endlich liegt um 287,9 Fuß höher als jener zu Do nauwörth. [...]
Eisenbahn-Zeitung31.05.1846
  • Datum
    Sonntag, 31. Mai 1846
  • Erschienen
    Stuttgart
  • Verbreitungsort(e)
    Stuttgart; Braunschweig
Anzahl der Treffer: 7
[...] daß ſich keinerlei Schwankungen verſpüren laſſen und keine Abnützung der Schienen zu befürchten ſteht. Bayeriſche Eiſenbahnen. – Augsburg, 28. Mai. Heute ward die nun vollendete Strecke der die Reſidenz München mit Augsburg und Donauwörth verbindenden Eiſenbahn zwiſchen dem alten Bahnhof und [...]
[...] und Donauwörth verbindenden Eiſenbahn zwiſchen dem alten Bahnhof und Oberhauſen eröffnet. (Siehe die Bekanntmachung am Ende des Blattes.) Der jetzige Bahnhof bezeichnet den Knotenpunkt, von dem aus Augsburg nicht blos mit der Reſidenz und nördlich mit Donauwörth, Nürnberg u. ſ. f., ſondern auch in ſüdlicher Richtung mit Lindau und dem Bodenſee in direkte [...]
[...] die Verbindung der München-Augsburger Bahn mit der Ludwig-Süd-Uordbahn betreffend. [...]
[...] Nachdem die Bahnſtrecke vom bisherigen proviſoriſchen Bahnhofe in Ober hauſen bis an die München-Augsburger Bahn ſo weit hergeſtellt iſt, daß die ſelbe für den regelmäßigen Betrieb am 28. dieſes Monats eröffnet werden kann, ſo wird hiemit Folgendes bekannt gemacht. [...]
[...] hauſen nach Donauwörth (Nordheim) und nach den Zwiſchenſtazio nen, und von dieſen nach Oberhauſen aufgehoben und der ge ſammte Abfertigungsdienſt von Augsburg nach Donauwörth (Nord heim) und den Zwiſchenſtazionen, ſowie von dieſen nach Augsburg bis auf Weiteres in den Bahnhof der München-Augsburger [...]
[...] Vieh c. direkt von München nach Donauwörth (Nordheim) und von Donau wörth (Nordheim) nach München abgefertiget. Hiernach ändern ſich auch die bisherigen Abfahrtszeiten zwiſchen Augsburg und Donauwörth wie folgt: Abgang von Augsburg (alter Bahnhof) nach Donauwörth, [...]
[...] Abgang von Donauwörth (Nordheim) nach Augsburg, täglich 5 Uhr 27 Minuten Morgens, [...]
Eisenbahn-Zeitung19.05.1850
  • Datum
    Sonntag, 19. Mai 1850
  • Erschienen
    Stuttgart
  • Verbreitungsort(e)
    Stuttgart; Braunschweig
Anzahl der Treffer: 6
[...] Bayern. – Die A. Z. theilt den Hauptinhalt des zwiſchen der bayeri ſchen und württembergiſchen Regierung abgeſchloſſenen Vertrags über die Er bauung der Augsburg-Ulmer Eiſenbahn wie folgt mit: Die k. württember giſche Regierung verpflichtet ſich nicht blos, die von ihr bereits beſchloſſene und in der Ausführung begriffene Eiſenbahn von Stuttgart nach Ulm vollſtändig [...]
[...] herſtellen zu laſſen, ſondern auch für deren weitere Fortſetzung in weſtlicher Richtung Sorge zu tragen. Die f. bayeriſche Regierung verpflichtet ſich dage gen, als Fortſetzung der München-Augsburger Bahn von Augsburg aus eine Eiſenbahn nach der württembergiſchen Grenze bis Ulm auszuführen. – Der unmittelbare Anſchluß der beiderſeitigen Bahnen ſoll in der Stadt Ulm, und [...]
[...] Eiſenbahn nach der württembergiſchen Grenze bis Ulm auszuführen. – Der unmittelbare Anſchluß der beiderſeitigen Bahnen ſoll in der Stadt Ulm, und zwar in der Art ſtattfinden, daß daſelbſt für die von Augsburg, Stuttgart und Friedrichshafen dahin führenden Eiſenbahnen nur Ein gemeinſchaftlicher Bahnhof errichtet wird. Ueber den Verbindungspunkt an der beiderſeitigen Landesgrenze [...]
[...] Regierungen bezüglich ihres Gebiets anheimgeſtellt. – Die in beiden Staaten für alle Eiſenbahnen bereits feſtgeſtellte Spurweite von 4 Fuß 8%, Zoll engl. Maaßes gilt auch für die Bahn von Augsburg bis in den Bahnhof zu Ulm. Bezüglich des Transportmaterials ſoll die Gleichmäßigkeit in der Weiſe herge ſtellt werden, daß die zum Waarentransport beſtimmten Wagen ohne Hinderniß [...]
[...] ſonſtige hierauf bezügliche Nachweiſe mittheilen, auch während des Baues in ſtetem Benehmen mit einander bleiben. – Die bayeriſche Regierung verpflichtet ſich, den Bau der Augsburg-Ulmer Verbindungsbahn dergeſtalt zu fördern, daß die Eröffnung derſelben gleichzeitig mit der Eröffnung des regelmäßigen Be triebs auf der ganzen Bahnlinie von Ulm bis an die großh. badiſche Hauptbahn [...]
[...] delt werden, welche für die eigenen Truppen gelten. – Ueber den Poſtverkehr mittelſt der beiderſeitigen Eiſenbahnen werden die beiden kontrahirenden Regie rungen vor Eröffnung des Betriebes auf der Linie zwiſchen Augsburg und der badiſchen Bahn eine beſondere Vereinbarung treffen. – Dem eigenen Ermeſſen einer jeden Regierung bleibt es überlaſſen, den Bau oder den Betrieb der nach [...]
Eisenbahn-Zeitung22.12.1849
  • Datum
    Samstag, 22. Dezember 1849
  • Erschienen
    Stuttgart
  • Verbreitungsort(e)
    Stuttgart; Braunschweig
Anzahl der Treffer: 10
[...] Trieſt über Wien nach Oderberg und Böhmiſch-Trübau; 2) die öſterreichiſche Pferdebahn von Gmunden über Linz nach Budweis; 3) die bayeriſche Bahn von Lindau über Augsburg und Donauwörth nach Bamberg und Hof; 4) die württembergiſche Bahn von Friedrichshafen über Ulm und Stuttgart nach Heil bronn; 5) die badiſche in Verbindung mit der Main-Neckarbahn von Baſel über [...]
[...] deten Strecken der ungariſchen Zentralbahn auf dem linken und die Wien-Brucker und Wiener Neuſtadt-Oedenburger Bahn auf dem rechten Donauufer; 2) in Bayern die München-Augsburger Bahn; 3) in Württemberg die Bahnſtrecke von Ulm bis Bietigheim; dagegen ſind, abgeſehen von den projektirten Ver längerungen gegen Oſten, noch auszufüllen: 1) von Oeſterreich die Lücke von [...]
[...] längerungen gegen Oſten, noch auszufüllen: 1) von Oeſterreich die Lücke von Wien bis Salzburg; 2) von Bayern die Lücken von Salzburg bis München und von Augsburg bis Ulm; 3) von Württemberg die Lücke von Bietigheim bis zur badiſchen Grenze, und 4) von Baden die Lücke von der württembergi ſchen Grenze bis an die Rheinthalbahn. [...]
[...] reichiſchen Regierung ſollen hinſichtlich des Anſchluſſes ſowohl der Wien-Salz burger als der Verona-Innsbrucker Bahn günſtige Erklärungen erfolgt ſeyn. Dagegen ſcheint eine Ausfüllung der Lücke zwiſchen Augsburg und Ulm nicht in ſo naher Ausſicht zu ſtehen. Die ſeit geraumer Zeit vollendeten Vorarbei ten über dieſe Bahn umfaſſen dreierlei Linien, von denen die erſte von Augs [...]
[...] wörth nach ulm führt. Die bayeriſche Regierung gibt derjenigen Linie, welche auch den allgemeinen deutſchen Verkehrs-Intereſſen am vollkommenſten entſpricht, nämlich der direkten Ulm-Augsburger Bahn, den Vorzug. Hinſichtlich der Aus führung beabſichtigt ſie jedoch, wie bereits erwähnt, der Bamberg-Aſchaffenbur ger Linie die Priorität einzuräumen. Triftige Gründe für dieſes Hintanhalten [...]
[...] führung beabſichtigt ſie jedoch, wie bereits erwähnt, der Bamberg-Aſchaffenbur ger Linie die Priorität einzuräumen. Triftige Gründe für dieſes Hintanhalten der Augsburg-ulmer Bahn dürften indeſſen bei der einſtimmig anerkannten kom merziellen und – Angeſichts der Fortſchritte des franzöſiſchen Eiſenbahnnetzes gegen den Rhein – bei der überwiegenden ſtrategiſchen Wichtigkeit dieſer Linie [...]
[...] früher oder ſpäter, einmal aber unfehlbar zur Ausführung der Augsburg-Ulmer Bahn drängen werden. Sollte die Rückſicht auf den Umfang der diſponiblen Arbeitskräfte es ſeyn, welche gegen den alsbaldigen Angriff der Bahn geltend [...]
[...] folgende Vollendung der württembergiſchen Oſt- und Südbahn bis Ulm gerade in dieſen Landestheilen Tauſende von Händen frei werden müſſen. Sollten aber finanzielle Hinderniſſe obwalten, ſo ſuche man die Augsburg-Ulmer Bahn, nach dem Beiſpiel der München-Salzburger, unter günſtigen Konzeſſionsbedingungen mit Hülfe der Privatinduſtrie zur Ausführung zu bringen. [...]
[...] Regierung nothwendig zugleich auf die Fortführung dieſer Bahn in weſtlicher Richtung bis an den Rhein, und zwar auf dem kürzeſten, in kommerzieller wie in ſtrategiſcher Hinſicht gleich wichtigen Weg über Augsburg, Ulm, Stuttgart nach Bruchſal Bedacht nehmen. Während ſie daher einerſeits durch die Inan griffnahme der Wien-Salzburger und vielleicht auch der Verona-Innsbrucker [...]
[...] ihren ganzen Einfluß zu Gunſten endlicher Verſtändigung der genannten drei Staaten über die Anſchluffrage und alsbaldiger Ausführung der Bahnſtrecken von Augsburg nach Ulm und von Bietigheim nach Bruchſal, ſey es aus Staats mitteln oder im Wege der Konzeſſion an Privatgeſellſchaften geltend zu machen. E. [...]
Eisenbahn-Zeitung04.01.1846
  • Datum
    Sonntag, 04. Januar 1846
  • Erschienen
    Stuttgart
  • Verbreitungsort(e)
    Stuttgart; Braunschweig
Anzahl der Treffer: 8
[...] Die gegenwärtig theils em Betrieb ſchon übergebenen, theils noch im Bau begriffenen Eiſenbahnen des Königreichs erſtrecken ſich von München nach Augsburg und von da über Donauwörth, Harburg, Nördlingen, Oet tingen, Waſſertrüdingen, Gunzenhauſen, Pleinfeld, Roth und Schwabach nach Nürnberg, von wo ſih die Bahn über Erlangen, Forchheim nach [...]
[...] nach Nürnberg, von wo ſih die Bahn über Erlangen, Forchheim nach Bamberg und von da über Staffelſtein, Lichtenfels, Culmbach und Münch berg nach Hof fortſetzt. Eine zweite Strecke von Augsburg nach Lindau über Kaufbeuren iſt ebenfalls ſchon in Angriff genommen. Die Geſammtlänge der Südnordbahn vom Bahnhofe zu Augsburg bis [...]
[...] deutſche Meilen. Hievon ſind dem Verkehr übergeben die Strecken von Augs burg nach Donauwörth und von Nürnberg nach Bamberg, und bis 1. Ja nuar 1846 auch von da nach Lichtenfels. Die Linie von Augsburg nach München dazu geſchlagen, ſummiren die befahrenen Strecken 26.15 Meilen, ſomit über der ganzen Bahnlänge von München bis Hof. / [...]
[...] eröffneten Bahnſtrecken in vier Bahnämter, und zwar auf folgende Weiſe eingetheilt. I. Bahnamt Augsburg. Demſelben ſind untergeordnet: die Bahnverwaltung Donauwörth, die Bahnerpedizionen Althegnenberg, Gerſthofen, Mering, Meitingen, Stierhof [...]
[...] TOber-Ingenieur Friedrich Erdinger, dem Maſchinenmeiſter Karl Erter und den beiden Aſſeſſoren Adolph Nobiling und Mar Joſeph Eſcherich. Bahnamt Augsburg. Inſpektor und Vorſtand: Herrmann Köhler; Bahnamts-Kaſſier und Bahnhofverwalter: Kammerjunker Oskar v. Schel lerer; Ingenieur: Friedrich Petri (funkzionirend); Offizialen: Johann [...]
[...] würden, von Zeit zu Zeit dergleichen Zuſammenſtellungen in die Spalten dieſes Blattes zu bringen. Augsburg, im Dezember 1845. [...]
[...] oberhalb Freiburg (auf der noch nicht befahrenen Strecke) bei Wolfenweiler ſtatt. Bayeriſche Eiſenbahnen. – Augsburg, 18. Dec. In Folge der eingetretenen kalten Witterung wurden für dieſen Winter die Maurer arbeiten auf dem Roſenauberg an dem neuen Eiſenbahnhof eingeſtellt. Die [...]
[...] günſtiger Witterung in vier Wochen beendet ſeyn, ſo daß man im März die Schienen zu legen beabſichtigt. Der Befehl iſt da, daß die beiden Staats bahnen von München-Augsburg und Augsburg-Donauwörth im Junius nächſten Jahres verbunden ſeyn müſſen. Nach Lindau zu begannen die Erd arbeiten in den Gemeinden Bobingen, Groß-Aitingen und Währingen; im [...]
Eisenbahn-Zeitung05.09.1847
  • Datum
    Sonntag, 05. September 1847
  • Erschienen
    Stuttgart
  • Verbreitungsort(e)
    Stuttgart; Braunschweig
Anzahl der Treffer: 5
[...] ſchließlich für gedachten Zweck einzuberufen. Demzufolge befehlen Wir c.“ Am 25. Aug. fand die feierliche Probeſahrt auf der eben vollendeten Ei ſenbahnſtrecke von Augsburg nach Kaufbeuren ſtatt, die am 1. Sept. dem öffentlichen Verkehr übergeben ward. Der Zug, geführt von einer blu men- und flaggen-geſchmückten Lokomotive, war an den Orten, die er be [...]
[...] Stunden, auf der Rückfahrt in etwa 1% Stunden zurück.–Gemäß der Be kanntmachung auf S. 294 gehen vom 1. September an täglich 2 Züge von Augsburg nach Kaufbeuren und von Kaufbeuren nach Augsburg. [...]
[...] 1. München nach Augsburg 6 Uhr Morgens, 11 Uhr Vormittags, 3 Uhr 30 Minuten Nachmittags. 2. Augsburg nach Donauwörth [...]
[...] 2. Augsburg nach Donauwörth 8 Uhr 40 Min. Morgens, 1 Uhr 30 Min. Nachmitt. und 6 Uhr Abends. 3. Augsburg nach Kaufbeuren 8 Uhr 45 Min. Vormittags, 6 Uhr 15 Min. Abends. 4. Kaufbeuren nach Augsburg [...]
[...] 4. Kaufbeuren nach Augsburg 6 Uhr Morgens, 3 Uhr Nachmittags. 5. Donauwörth nach Augsburg 7 Uhr Morgens, 11 Uhr Vormittags, 4 Uhr Nachmittags. 6. Augsburg nach München [...]
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